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5月初，铁矿石船(chuán)“远穗海”轮靠泊莆田东吴港区罗屿港口，标志着全省首个40万吨级(wàndūnjí)接卸泊位开启后迎来第40艘等量铁矿石船。 1983年，莆田因港建市，现有(xiànyǒu)秀屿、东吴、兴化等3个港区。全市总体规划利用码头岸线(ànxiàn)26．7公里，布置泊位93个，规划吞吐能力1．68亿吨。目前，莆田已建成(jiànchéng)万吨级以上港口泊位15个。 近年来，莆田口岸经营单位加快智能化(zhìnénghuà)建设步伐，提高接卸、堆放、转运等综合能力。同时，当地政府通过适配性招商(zhāoshāng)，优化临港产业布局，完善链条，将进口原材料就地消化，增加(zēngjiā)经济效益。2024年，莆田港口吞吐量突破(tūpò)8000万吨，同比增长12．33％，增幅居全省首位；出入境船舶数量增长17．07％，创历史新高(xīngāo)。眼下，莆田正朝着“亿吨大港”的目标进发(jìnfā)。 东南(dōngnán)网6月4日报道（福建日报记者 林剑波(línjiànbō) 通讯员 伊晓燕 林孟 杨艳平 文／图） 近日，在罗屿(luóyǔ)港口，4台(tái)卸船机全负荷运转，不停地从泊位上的巨轮里抓取铁矿石，一个抓斗抓一次就是满满当当的75吨，一小时即可卸下(xièxià)3000吨货物。 “这样的生产效率是通过远程控制系统实现的，比人工操作高出许多(xǔduō)。”福建省罗屿港口开发有限公司副总经理邹奥青介绍说，这套(zhètào)系统缘于一个(yígè)自动化课程，由公司提供工作方案，向设备厂商下单定制。 一抓一放，货物立刻被置于(zhìyú)传送带上，借助自动化流水线(liúshuǐxiàn)，快速运至临近的转运站。紧接着，3台斗轮堆(duī)取料机马不停蹄作业(zuòyè)，将货物存放到堆场上。仅需1个小时，一台斗轮堆取料机就能完成6000吨。 罗屿港口9号和(hé)10号泊位保税堆场总面积13．6万平方米，分为4个区域，可堆存铁矿石250万吨，主要用于开展大宗散货(sànhuò)保税物流，承接(chéngjiē)来自国外的煤炭、矿石等大宗散货保税仓储。 2010年，福建省交通运输(jiāotōngyùnshū)集团(jítuán)有限责任公司、省港航建设发展有限公司、省湄洲湾港口开发有限责任公司、莆田市国有资产投资有限公司共同出资(chūzī)，组建福建省罗屿港口开发有限公司，建设罗屿港口。 2021年5月，罗屿港口40万吨级码头泊位投入使用(tóurùshǐyòng)，成为我省首个、全国第六个可满足世界(shìjiè)最大40万吨矿石船靠泊接卸的港口。 今年3月，罗屿港口堆场启用经智能改造、加装推铲臂的(de)挖掘机，借助“AI算法推演＋机械重构”的首创技术，开展皮带机轨道清料作业(zuòyè)。现场操作的司机(sījī)表示，以前需要工人弯腰俯身进行(jìnxíng)清料作业，原本需数天才能完成的任务，现在仅需数小时就(jiù)能完成，将单次清理成本降低80％以上。 随着生产效率的(de)提升、业务量的增长，罗屿港口的建设规模也(yě)水涨船高。 今年4月底(yuèdǐ)，罗屿港口13号泊位工程首件沉箱顺利安装，提前15天(tiān)完成原(yuán)计划时间节点，为后续主体施工打下坚实基础。该泊位工程新建1个(gè)7万吨级散货泊位，长268米，共需安装11个重达2849吨的沉箱。 眼下，罗屿港口在建(zàijiàn)的还有8号(hào)、11号、12号泊位。其中，8号泊位将(jiāng)建设1个30万吨级铁矿石卸船泊位；11号、12号泊位将建设2个15万吨级散货泊位。 同属于东吴港区，八方(bāfāng)港口数字化工作循序渐进。 去年，八方港口对卸船机和门机称重系统进行改造升级，采用电流互感器和重量传感器的(de)双重超负荷保护机制，使计量数据的精确度(jīngquèdù)达到了±2％以内，完善(wánshàn)港机(gǎngjī)的能耗统计、装卸作业统计、数据自动(zìdòng)采集分析等核心功能，为港机装卸人员创造实时掌握船舶作业进度的便利。 今年，八方港口将定制大型设备远程监视管理系统。“2012年开港，目前有2个泊位(bówèi)，以煤炭中转(zhōngzhuǎn)业务为主。”全国劳动模范、福建八方港口发展(fāzhǎn)有限公司副总工程师连俊说，该系统采用数字化技术，配套远程监控设备，用于精准判断生产过程(guòchéng)中出现的各种故障，减少工人劳动强度和维护时(shí)长，提高综合效率。 同时，八方港口还将(jiāng)采购(cǎigòu)首批绿色新能源流动机械，优化场内作业设备结构，提升节能环保生产水平，助力港铁联运。 东吴港区(gǎngqū)分为罗屿(luóyǔ)作业区和东吴作业区，均有铁路支线接入，可对(duì)内陆腹地钢铁厂进行港铁联运。2024年，东吴港区海铁联运货物完成960．03万吨，总量居全省第一。 “智慧”监管 “秒级(miǎojí)”通关 晨曦初照(chūzhào)，海风拂面，莆田东吴港区国投9号泊位(bówèi)一派繁忙景象；码头上，莆田出入境边防检查站移民(yímín)管理警察迅速清场，保障船舶第一时间入境，并登轮办理边检手续。 “接近码头时，外轮可以借助中国国际贸易(guójìmàoyì)单一窗口在线上提前完成(tíqiánwánchéng)材料核验。”莆田(pútián)出入境边防检查站执勤一队队长姚瑶说，按照现在的通关流程，船舶从报备、靠泊到离港，平均时长比以前缩短了1个(gè)小时。 靠岸后，外轮船员和码头工人(mǎtóugōngrén)依次通过船舶梯口的智能查验设备，有序(yǒuxù)上下轮船作业。在海港通关(tōngguān)系统后台屏幕上，各项数据流(shùjùliú)如瀑布般实时滚动，该系统凭借强大的计算能力，将单人次验证时间压缩至“秒级”。 港口是国际贸易(guójìmàoyì)的(de)重要节点，而出入境船舶和船舶人员身份核验是港口边检工作的核心关卡，其准确性和效率直接影响着通关速度和口岸安全(ānquán)。 2024年，莆田口岸在梯口、卡口等处安装智能化查验设备，目前已覆盖(fùgài)七成(qīchéng)以上，完成度走在全省前列。 外轮船员无需(wúxū)携带纸质材料(cáiliào)，刷脸即可完成身份核验。这一“无感”卡口通关体验，让菲律宾(fēilǜbīn)籍船员Dollesin Royce竖起大拇指，用英语称赞道：“very good！” 除了这个“秒级”，莆田口岸还创造了另一个“秒级”。智能化查验(cháyàn)设备将相关(xiāngguān)警情“秒级”生成人员数据(shùjù)详细情况(xiángxìqíngkuàng)报表，推送至后台快速比对是否存在异常情况，并通过语音告警助手，同步向值班的移民管理警察发出预警。 “之前都是人工发现问题、人工告知警情，需要一定的人手和时间。眼下(yǎnxià)，我们(wǒmen)自主开发了语音告警助手，能够以电话(diànhuà)或(huò)短信的形式快速通知，帮助移民管理警察及时介入处理。”莆田出入境边防检查站信息化部门负责人黄明说。 2023年，黄明带领技术团队成员(chéngyuán)发挥所学专业特长，合力设计(shèjì)研发出语音告警助手，并在辖区口岸码头运营公司中推广使用。这套设备还获得(huòdé)了厦门出入境边防检查总站2022－2023年度信息科技创新(chuàngxīn)带动项目三等奖。 当前，莆田出入境边防检查站正着手探索(tànsuǒ)DeepSeek等人工智能(réngōngzhìnéng)技术创新(jìshùchuàngxīn)应用，逐步构建全链条智能化出入境口岸生态，完善船舶和作业人员“无感”通关服务体系。 作为口岸监管单位之一，莆田海关在智能服务(fúwù)方面也不落人后。 “这里是莆田海关，请船员(chuányuán)保持1米间距，逐一通过(tōngguò)测温仪进行体温检测。”不久前，一艘来自澳大利亚、载有17．6万吨铁矿石的“太平洋珍宝”轮缓缓靠泊(kàobó)莆田罗屿港口。随即，海关关员通过智慧(zhìhuì)电讯检疫设备，开展远程船舶检疫工作。 传统模式下，海关关员需要等待入境船舶靠泊后，以(yǐ)现场登临的方式进行检疫监管(jiānguǎn)作业。 作为海关系统首批试点单位，2024年3月，莆田海关启动(qǐdòng)智慧电讯检疫模式，引入便携式远程测温流调仪、头戴式智能监控(jiānkòng)仪、移动作业终端等(děng)智能化监管设备，实现海关关员(guānyuán)无需现场登临便可远程指挥完成船员体温检测、医学巡查以及船舶卫生检查等入境检疫项目，整个过程(guòchéng)用时不到20分钟(fēnzhōng)，突破了以往“面对面”监管的空间限制。 智慧(zhìhuì)电讯检疫是海关总署“智慧海关”建设年度十佳项目之一，在今年的数字中国建设峰会上展出(zhǎnchū)。 “莆田海关智慧电讯检疫模式助力(zhùlì)船舶‘即到即检’‘即检即放’，这是港口(gǎngkǒu)运营企业看得见、摸得着的改革红利(hónglì)。”福建省罗屿港口开发有限公司副总经理蔡展杰说。 截至(jiézhì)2025年一季度，莆田海关累计应用智慧电讯检疫模式完成(wánchéng)入境船舶检疫217艘次，监管船员(chuányuán)4679人次，为相关企业主体节省靠泊检疫时间2595小时，节约船租成本(chéngběn)约3800万元，提升了码头泊位的周转效益。 在(zài)秀屿港口福建LNG接收站，6座巨型液化天然气储罐面海耸立，巍然(wēirán)壮观。第7座储罐工地上，竖向抗压静载和水平静载试验工作已经完成，正在有条不紊准备各项开工(kāigōng)事宜。 7号储罐项目组质量进度经理廖伦丰介绍(jièshào)，中国海油(hǎiyóu)自主设计建设一个27万立方米LNG全容储罐，技术涵盖百余项(yúxiàng)专利、20余项软件著作权及30余种特殊算法和解决方案。目前，该技术的全球市场占有率(shìchǎngzhànyǒulǜ)达95．2％，入选2021年度国家(guójiā)能源领域首台（套）重大技术装备、2022年国资委中央企业科技创新成果推荐目录，处于国际(guójì)领先水平。 据了解，7号储罐项目建成后，将成为全国(quánguó)单罐净容量最大的地面全容式(quánróngshì)LNG储罐，进一步提升福建LNG接收站的基础设施能力，保障福建省及周边地区天然气(tiānránqì)的稳定供应。 福建LNG接收站是我国内地第一个由国内企业自主引进、建设、管理的(de)大型液化天然气(tiānránqì)项目(xiàngmù)，现有6座16万立方米储罐，年处理能力可达630万吨，通过372公里天然气管网，向福州、莆田、泉州、厦门(xiàmén)和漳州等(děng)地居民及工业用户供应天然气，并为莆田、晋江、厦门等地燃气电厂提供气源。 中海福建燃气(ránqì)发电有限公司燃气电厂与福建LNG接收站仅一街之隔，互为上下游项目。电厂设计年发电量52亿千瓦时，是目前我省主力(zhǔlì)调峰电厂之一，每年(měinián)可减少二氧化碳排放量约200万吨。 “用天然气(tiānránqì)发电，每年消耗天然气与年度发电情况成正比，‘吃干榨尽’。每发(měifā)1亿千瓦时电，消耗天然气约1．34万吨。”燃气电厂生产经营部副(bùfù)经理王树庆说。 毗邻秀屿港口，莆头港口的货物以原木(yuánmù)为主(wéizhǔ)。今年初，莆头港口进境原木指定监管场地获批设立，占地5万平方米，一次性可(kě)存放原木10万立方米，年可新增木材进口能力30万立方米以上。 “相当于在园区前设立了一个可以随要随取的木材(mùcái)原料‘超市’，大幅(dàfú)降低企业的物流成本。”莆田秀屿国家级木材产业园管委会主任林国彬说。该监管场地与全国海港口(gǎngkǒu)岸首个木材检疫(jiǎnyì)除害(chúhài)处理区——秀屿港进口木材检疫除害处理区互为补充，进一步优化港口腹地木材供应链布局，推动“前港后园”融合发展。 福建海量木业有限公司(yǒuxiàngōngsī)位于莆头港口国林木业城，是一家以生产建筑木方、防腐家具料为主的木材加工企业，每年需要7万多立方米原木材料。“此前，原木通常(tōngcháng)从厦门港等口岸进货，现在从莆头港口就可以(kěyǐ)取货，每年能够减少物流成本约(yuē)20万元(wànyuán)。”公司总经理陈文荣说。 除国林木业城外，莆头港口后方还有秀屿国家级木材贸易加工示范区。该示范区已入驻木材加工企业180多家(duōjiā)，形成中纤板(zhōngxiānbǎn)、装甲板、集成板等产品体系，去年利用进口木材140万立方米(wànlìfāngmǐ)，完成工业产值80亿元、限上(xiànshàng)商贸产值约40亿元。 作为秀屿港区的一部分，石门(shímén)澳(ào)港口是个“新兵”。今年“五一”期间，6号、9号泊位(bówèi)码头(mǎtóu)主体工程完工，将分别建成5000吨级液体散货泊位和10万吨级液体散货泊位，年设计通过能力为396万吨。 石门澳化工(huàgōng)新材料产业园是(shì)莆田国家级新型功能材料千亿产业集群核心承载区。6号、9号泊位投用后，将是我省唯一具有液氨作业资质的化工码头(mǎtóu)，可根据企业需求逐步增加高端石化产品的品种和(hé)数量，形成化工涉及品类16种以上、散货(sànhuò)涉及货种7种以上的专业接卸码头，打造配套完善、附加值高的石化产业链集群。 永荣科技己内酰胺一体化项目(xiàngmù)落地石门澳化工新(xīn)材料产业园多年，是福建省百个“重中之重(zhòngzhōngzhīzhòng)”项目之一，也是莆田市打造国家级新型功能(gōngnéng)材料千亿(qiānyì)产业集群的龙头项目。该项目总投资150亿元，目前已建成投产，年产能可达60万吨。今年一季度，项目产量达16．8万吨。 “我们是临港产业(chǎnyè)，货物大进大出，对港口依赖性大。以后，工厂门前就有港口，物流成本必定下降。”福建永荣科技有限公司(yǒuxiàngōngsī)党委书记、副总经理张弦说，己内酰胺(jǐnèixiānàn)产品主要消费领域为纤维(xiānwéi)（民用丝、工业丝、地毯丝）、工程塑料和食品包装膜，也广泛应用(guǎngfànyìngyòng)于汽车、船舶、医疗制品、日用品、电子和电子元件等行业。 除了对外引进的(de)项目，莆田本土企业也进入石门澳化工新(xīn)材料产业园。 三棵树(sānkēshù)高新材料综合产业园由三棵树涂料股份有限公司投资，总用地面积800多亩。其中，一期主推乳胶漆、真石质感漆、多彩漆、艺术漆、地坪漆等产品(chǎnpǐn)，第一阶段已于2022年投产，第二阶段近期开工；二期(èrqī)规划建设新型功能性涂料产线、小森板(xiǎosēnbǎn)及新增产业项目。 “有别于(yǒubiéyú)传统化工生产环境，这个园区临港(língǎng)而起，做到原料全封闭运输(yùnshū)，打造无污染、清洁化、可视化生产车间。”三棵树福建工厂总经理洪广表示，同时采用自动化设备，让整个流水线的效能提升40％，不仅节省人力(rénlì)，而且增加投料的准确性，确保每一罐乳胶漆都(dōu)有相同的品质。 既谋划(móuhuà)全局也完善细节 福建日报记者 林剑波(línjiànbō) 总体上看(kàn)，目前莆田港口仍以传统装卸、仓储功能为主，物流发展滞后、信息化水平较低(dī)、增值服务功能较弱，尚未开展整车运输(yùnshū)、冷链运输等高(gāo)价值服务，而围绕港口伴生的商贸、保险、金融等服务功能更加匮乏。 另一方面，依托港口，莆田临港产业已经形成一定的规模，但是由于莆田港口功能定位与临港产业布局(chǎnyèbùjú)配置错位，加上大(dà)企业、大项目(xiàngmù)较少，导致港口“吃不饱”。 眼下，当地应该明确(míngquè)港区定位、发展重点、功能布局、方法路径，抢抓“新基建”投资(tóuzī)机遇，策划生成一批港口配套设施(shèshī)建设项目，并加快建设，尽快补齐短板，打造多功能现代化港口升级版。 更为关键的是，当地要处理好不同(bùtóng)功能港区与不同产业(chǎnyè)的空间配置关系。例如，依托石门澳、东吴、兴化湾南岸(nánàn)、莆头工业区发展(fāzhǎn)近港产业；依托整个莆田市开发区、工业园区(gōngyèyuánqū)、工业集中区全域发展临港产业，推进港口与产业互动发展、沿海与腹地联动发展、制造业与服务业融合发展。 港口、产业、城市三者(sānzhě)“一盘棋”，如果融合发展得好，就(jiù)可以释放无限潜能，形成良性循环(liángxìngxúnhuán)。因此，唯有谋划全局、完善细节，莆田“亿吨大港”方能来得早、走得远。 LNG专用(zhuānyòng)船停泊在福建接收站。 三棵树福建工厂智能化生产车间(chējiān) 外轮在(zài)莆田边检移民管理警察监护下靠泊。 福建LNG接收站第7个储罐施工现场(shīgōngxiànchǎng)